Feldsteinkirche in Ratekau von 1156 (Modell)
Allen Besuchern meiner Webseite und Lesern meines Newsletters wünsche ich ein frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Ich hoffe viele von den Lesern meiner Seite im Januar auf der Ausstellung in Bad Schwartau begrüßen zu dürfen.
Uns alle verbindet das schönste Hobby von allen 🙂
Viel fehlt nicht mehr um das Projekt abschließen zu können.
Im nächsten Schritt entstehen die Leitungen und Isolatoren des Dachgartens.
 Mühsam aus Draht gewickelt.Links zwei Schrauben D1,4mm zum Vergleich |
Allerdings haben mir die selbst Gewickelten doch nicht gefallen. Meine neue Lösung mit den Schrauben gefällt mir besser, alle sind gleichmäßig dick und lang. Noch dazu ist es viel einfacher, auf dem nächsten Ätz-Blech werde ich es gleich so einrichten, dass man sie von unten eindrehen kann. |
 Schrauben D1,0mm lackiert neben den gewickelten Boppeln. |
Die lackierte Einheit
An diesem Punkt angekommen ist es schon fast eine fertige Lok.
Jedenfalls aus der Entfernung 😎
Es fehlen noch Handläufe, Decals, Farbkorrekturen im Bereich der Lüfter und die abschließende Schutzlackierung.
Die Akkukästen werde ich auch noch farblich abgrenzen.
Es sieht nun nicht mehr nach viel Arbeit aus,
Es folgt ein Überzug mit Klarlack als Vorbereitung zum Aufbringen der Decals
Aufbringen der Decals
Wieder einen Schritt weiter, nach dem Trocknen kommt die andere Seite und dann der Schutzlack …
Fast fertig, es fehlt nur noch die Verglasung, das mache ich nach einigen Tagen Wartezeit, damit sich durch das Rumfummeln an der Lok nicht der frische Lack abgreift.
Erstmalig habe ich 0,3mm Edelstahldraht für die Handfassen verwendet, den kann ich farblich unbehandelt lassen. Auch an diesen Punkten war der Lack mechanisch schnell beschädigt.
Das ist eine Verbesserung, die ich auch bei den anderen Bausätzen beibehalten werde. Nach dem Finalisieren mittels Mattlack sehen die Teile klasse aus.
Ist das alles fertig und durchgetrocknet werden die Loks verglast.
Einer der wichtigen Punkte ist die Beleuchtung. Bei unserem Spur-Z Stammtisch im Stellwerk “Sn” in Bad Schwartau wurde ich gleich darauf hingewiesen, dass mein Modell kein Licht hat.
Also muss ich das doch nachrüsten, wobei diese Elektrofummelei nicht nicht zu meinen liebsten Beschäftigungen gehört. 👿
Vorgesehen für die Beleuchtung ist ja alles, ich muss nur den Lichtleiter durchfrickeln und dem Shorty das Leuchten beibringen.
 Lichtleiter oben innen |
 Lichtleiter oben außen |
Führerstand und Durchleuchtschutz
Damit der Lokführerstand nicht hell wie eine Flughafenbeleuchtung strahlt, erstelle ich noch eine Fahrerkabine samt Fahrer.
Vor die Seitenfenster muss ebenfalls ein Durchleuchtschutz.
Die Kabine erhält einen Lokführer und eine Gedruckte Rückwand, auch wenn davon vermutlich nichts zu sehen sein wird …
Dann kommt da kein Licht mehr durch und ein Fahrer ist auch da, zwei Fliegen mit einer Klappe.
Erhellt durch eine alte LED
Das Ausrüsten des Shortyfahrwerks mit einer Beleuchtung funktioniert in Verbindung mit einer LED aus einer alten Lichterkette allerbest. 😎
Fahren tut die Garnitur mit dem Shorty hervorragend, da durch das Messingdach viel Gewicht auf die Radsätze kommt. Da ich nur ein Lokgehäuse motorisiert habe, hält sich die Zugleistung allerdings in Grenzen, ist aber deutlich besser als vermutet. Bei zwei motorisierten Gehäusen wird sich das sicher sehr zum Vorteil ändern. Mir war an diesem Punkt wichtig zu erfahren, ob das unmotorisierte Shortyfahrwerk mit dem gleichen Frästeil verlängert werden kann … kann es! Somit haben andere Modellbauer mehrere Optionen zur Verfügung.
Hier nun ein Video des Entstehungsprozesses dieser Garnitur und die ersten Probefahrten:
Alle Ungereimtheiten und Fehler die sich beim Bauen ergeben haben wurden auf der Zeichnung angepasst und ich warte nun ungeduldig auf das neue Blech um zu sehen, ob die Änderungen wirklich von Vorteil waren. Besonders an den Fronten habe ich sehr viel geändert, um den Zusammenbau zu vereinfachen.
Ich möchte nicht versäumen, auch auf meiner Seite einen Hinweis auf die Ausstellung der Eisenbahnfreunde Bad Schwartau zu platzieren! Die Spur Z wird dort in besonderem Maße repräsentiert sein. Wir werden wieder eine große Z-Convention veranstalten.
Dafür freuen wir uns auch über weitere Bewerber als ideelle Aussteller!
Während der Ausstellung wird ein extra von Märklin gefertigter Sonderwagen in der Spur-Z zum Erwerb angeboten. Sollten auf der Veranstaltung nicht alle Wagen wie die warmen Semmeln weggehen, stelle ich die verbliebenen in meinem Shop ein.
Den Termin Samstag 21. und Sonntag 22. Januar bitte vormerken!
Um sicher zu gehen, dass der Bausatz später gut von der Hand geht und alles passt, muss ich ihn komplett fertig bauen und ggf. auch noch weitere Versionen zeichnen.
Fallen mir Fehler auf, gehe ich sofort an die Zeichnung und erstelle eine Korrektur.
Kupplungsvarianten
Um die Garnitur eng kuppeln zu können, ist es leider nicht möglich die Rokuhan-Kupplungen weiter zu nutzen. Ich erstelle eine Zeichnung für die Front- und Lokverbindung, um an der Fräse die passenden Teile herstellen zu können.
Für die Verbindung der beiden Loks stelle ich eine Deichsel in zwei unterschiedlichen Längen her.
Die kurze Variante funktioniert leider nicht auf dem Industrieradius und in Gegenkurven.
Damit die Doppellok Märklinfahrzeuge kuppeln kann, fräse ich auch hierfür einen Adapter Rokuhan/Märklin in der richtigen Länge.
Das Dach wird aufgeklebt
Die Lokkörper sind gelötet, im nächsten Schritt müssen die Dächer verklebt werden.
Um Erfahrungen mit den beiden unterschiedlichen Werkstoffen der Dächer (Resin/Messing) zu sammeln, verwende ich die beiden Dachtypen.
Bei meiner Re 4/4 hatte ich das Dach mit Zweikomponentenkleber auf das Chassis geklebt, hier will ich es mit Sekundenkleber versuchen.
Das funktioniert bei beiden Materialien tadellos.
Allerdings muss man hier die Dachübergänge spachteln, um die Spalten zu schließen. Bei der anderen Methode habe ich das beim Wegschleifen des ausgetretenen, überschüssigen Materials gleich miterledigt. Das Verbinden mit Zweikomponentenkleber ist also der bessere Weg.
Das Spachteln geht bei der Messingvariante definitiv besser, da hier beim Abschleifen nicht die Gefahr besteht, Schadstellen in das Dach zu feilen.
Den Vorgang von Spachteln und Beischleifen wiederholt man so lange, bis wirklich kein Spalt mehr zu sehen ist.
Da der Spachtel vor dem Schleifen immer länger durchtrocknen muss, ist das ein etwas langwieriger Prozess.
Nach dem Grundieren kann man das Ergebnis etwas besser abschätzen.
Nun wird es langsam spannend, die beiden Lokkörper werden lackiert.
Das ist nicht sehr aufwändig.
 Nach dem Lackieren zeigt sie sich von der Schokoladenseite |
 Abkleben für die Dachlackierung |
 Fertig |
 Die Lüftergitter lackieren |
 Die Dachgitter werden gelötet, lackiert und verklebt. Zusammen mit den Scherenstromabnehmern sieht es jetzt schon nach was aus 😉 |
 Die Lüftergitter klebe ich mit Klarlack an den Seiten auf. So kann kann die Position ausreichend lange korrigiert werden, ohne durch Kleber die Oberfläche zu versauen. |
Auch wenn ich anfangs dachte, der Prototypenbausatz wäre total vermurkst, bin ich recht zufrieden mit dem Ergebnis.
Im nächsten Newsletter könnte ich das Projekt vielleicht schon beenden?!
Mit viel Glück erhalte ich in den nächsten Tagen das Blech mit dem aktualisierten Bausatz, schauen wir mal ….
Inzwischen erhalte ich ab und zu Anfragen, ob ich nicht diese oder jene Lok als Ätzbausatz erstellen könnte.
Wenn ich denke, dass es sich um eine umsetzbare Vorlage handelt, die mir auch gefällt, schaue ich im Netz oder bei Bahngesellschaften, ob ich gute Baupläne des Vorbilds bekomme.
Ist das der Fall, mache ich mir erst Gedanken darüber, wie ich es am besten realisieren kann, damit der Zusammenbau später gut von der Hand geht. Dann beginne ich mit dem Zeichnen.
Es muss immer eine Vorder- und eine Rückseite erstellt werden. Das Zusammenspiel von Biegelinien und Durchbrüchen ist wichtig, aber auch deren Dimensionen.
Ist die Vorderseite fertig, erstelle ich die Rückseite und dann die Haltebänder, damit beim Ätzen keine Teile aus dem Blech fallen.
Die Ätzer legen Wert darauf, dass möglichst keine Leerflächen übrigbleiben. Je mehr Material die Säure nämlich “wegfressen” muss, desto schneller verliert sie ihre Wirkung.
Ist das alles fertig, geht die Datei mit der Zeichnung an den Ätzer. Der erstellt jeweils einen Film von der Vorder- und der Rückseite und fügt beide Filme zu einer Tasche, in der das fotosensitiv beschichtete Blech belichtet wird. Dieses kommt dann in ein Säurebad und am Ende steht das fertig geätzte Blech.
Meist, so nach vier bis sechs Wochen, erhalte ich es zurück und bin immer sehr gespannt, wie es geworden ist. Einige Fehler sind sofort sichtbar, andere entdecke ich erst beim Zusammenbau.
Bei diesem Blech waren das z.B. Ösen außen am Lokgehäuse über den Drehgestellmitten, die ich versetzt angeordnet hatte.
Das ist mir erst bei der Motorisierung aufgefallen, da ich das Fahrwerk nach den Ösen ausrichten wollte. Das konnte nicht klappen, weil sie eben nicht, wie gewünscht, einander gegenüber lagen 👿 .
Es handelt sich um eine Doppellok mit recht gigantischen Ausmaßen.
Links das erste Blech des Prototypen mit all den Punkten, an denen Änderungen nötig waren. Einige sind echte Fehler, andere sind Optimierungen für den später einfacheren Zusammenbau und manche sind Ergänzungen, um später unterschiedliche Motorisierungsoptionen zu haben.
Während des Zusammenbaus mache ich Fotos, um später eine gut nachvollziehbare Bauanleitung erstellen zu können und protokolliere ggf. Fehler.
Bei der Ae 8/8 war leider ein großer Fehler dabei. Die Seitenteile der Pufferbohle hatte ich vieeel zu kurz gezeichnet.
Das Problem kann ich für mich durch Einlöten von kleinen Neusilberstücken lösen, dieses Vorgehen aber niemand anderem zumuten.
Wenn möglich, teste ich mehrere Montagemöglichkeiten aus, um die beste zu dokumentieren. Hier kann man sehr gut erkennen, dass das linke Gehäuse im Frontbereich besser gelungen ist.
Im Bild sind zwei Dachvarianten zu sehen. Messing ist einfach klasse, leider ist der Druck sehr teuer. Daher bekommt der Prototyp nach dem Anpassen und Testen nur ein Resindachteil, das teure Messingdach hebe ich mir für die Endversion auf.
Um eine Motorisierung durch einen Shorty möglich zu machen, fräse ich eine passgenaue Verlängerung, die einfach an den Rokuhan-Shorty angeklebt werden kann. Damit diese Verlängerung auch prima hält, sind auf dem Ätzblech Verstärkungen für die Klebestellen vorhanden.
Der Polystab dient zur Aufnahme der Drehgestellschraube und nach oben als Einschubbegrenzung in das Gehäuse.
Links ist die erste Version, bei der ich mir die Frage stellte, warum ich die Verlängerung nicht gleich so fräse, dass sie den kompletten Bodenbereich verschließt 😕 , das ist dann bei dem Rechten geschehen. Damit später eine Anpassung an die Metallfront einfach möglich ist, habe ich die Rundung schon ausgefräst.
Wichtig ist für die spätere Optik der Übergang der beiden Lokteile. Der Spalt soll möglichst klein und nicht offen sein.
Das Vorbild ist ausgesprochen eng gekuppelt.
Meine Idee waren hier zwei Faltenbalgnachbildungen in verschiedener Größe, damit sie sich überlappen können.
Zum Kuppeln der Rokuhan-Fahrwerke fräse ich verschieden lange Kuppelstangen, dadurch ist ein Einsatz auf verschiedenen Modellbahnradien möglich. Meine ersten Fahrtests waren positiv! Fortsetzung meines Entwicklungs- und Bauberichtes folgt.
Das ich in der Vergangenheit einige Ätzbausätze erstellt habe ist den Besuchern meiner Webseite sicher bekannt.
Durch meine selbst gebaute Fräse konnte ich seinerzeit die Möglichkeiten des Modellbaus für mich erheblich erweitern.
Die Vorlagen für das Fräsen erstelle ich zumeist in 2D mit meinem CAD Programm Inkscape.
Die mit dem CAM Programm gewandelte Datei kann man dann in 2,5D fräsen.
Das ergibt Höhenstufen ohne Schrägen. Leider reicht das nicht immer aus. Daher musste ich mich für die Fräse auch mit der Konstruktion von 3D Vorlagen befassen.
Das war war ein aufwändiges Unterfangen. Zuerst stand vorher noch die Wahl für ein 3D CAD Programm an.
Leider musste ich feststellen, dass man 3D Software nicht mal eben bedient.
Es sollte unter Linux ausführbar, Quelloffen (Open Source), vielseitig, nicht in der Cloud laufen und einfach zu bedienen sein.
So meine Vorstellungen.
Nach sehr vielen Tests, auch in der Cloud kamen Blender und FreeCad bei mir in die Endauswahl.
Inzwischen erstelle ich meine Zeichnung mit FreeCad. Der Einstieg war schmerzhaft.
Aber nun reichen die Erfahrungen für meine Ansprüche aus.
Nachdem ich einige 3D Vorlagen für die Fräse gezeichnet hatte war der Weg zu einem 3D Druckdienstleister nicht mehr weit.
Hauptgrund für die Anwendung des 3D Drucks war die Möglichkeit auch in Messing zu drucken.
Für die Modelle ergibt sich dadurch ein erheblicher Gewichtsgewinn und die Stabilität ist fantastisch.
Auch hier gab es wieder Schmerzen bei der Entwicklung. Das Material schrumpft und hat nach dem Druck nicht die Maße der Vorlage. Diverse Versuche waren nötig um die notwendigen Korrekturdaten zu ermitteln.
Die Schrumpfungsraten die die Dienstleiter angeben sind eher ein Anhaltspunkt als feste Werte.
Interessant ist die Verwendung anderer Materialien beim Druck ohnehin.
Ich habe diverse Kunststoffe und auch Stahl getestet, mit erstaunlichen Ergebnissen.
 Ae 8/8 – 1 Von Oben nach unten: – Gefrästes Dachteil |
 Ae 8/8 – 2 Hier in der gleichen Reihenfolge wie links, nur mit der Beleuchtung aus einem anderen Winkel, damit so noch einmal die Unterschiede gut sichtbar sind. |
 Re 4/4 – 1 |
 Re 4/4 – 2 |
| Von links nach rechts:
– Gefrästes Dachteil (lackiert) |
Hier wieder in der gleichen Reihenfolge wie links, nur mit der Beleuchtung aus einem anderen Winkel, zum deutlich machen der Unterschiede. |
Eigentlich sollte der Newsletter jetzt in die Sommerpause 😎
Aber:
Da staunte ich nicht schlecht, als meine Frau mir neulich den Nachtisch auf den Tisch stellte:
Den serienmäßgen Joghurt hatte sie mit dem Filzstift gepimpt und mir mit einem erwartungsfreudigen Grinsen auf den Tisch gestellt.
Das Lächeln verwirrte mich …
Es hat ein wenig gedauert bis ich verstand …
So hatte ich meinen wirklich persönlichen Nachtisch.
Ich sage nur: “guten Appetit” und
wünsche allen Newsletter-Lesern und Besuchern meiner Webseite eine schöne Urlaubszeit!
Bericht ist nun -> hier
Sonniges Wetter im März, das verlockte einen raus in die Natur zu gehen.
Mit meiner Frau bin ich raus aus dem Ort und dann an einem Bahnübergang musste sie leider lange warten 🙂
Der Übergang war wegen Gleisbauarbeiten gesperrt, spannend! Meine Frau ist Kummer gewohnt. 😀
Klar, dass ich da nicht einfach weiter wandere, sondern alles genau beobachten und erfragen muss.
Im Bereich eines Bahnübergangs wurden dort die Gleise erneuert und eine Stopfmaschine war im Einsatz. Schon bei der Modellbahn finde ich Gleisbauzüge eine tolle Sache und hatte mir schon eine eigene Stopfeinheit geschaffen.
Ich habe so ein Gerät noch nie in der realen Welt gesehen. Meine Gleisstopfmaschine habe ich nur nach Zeichnungen und Vorbildfotos konstruiert. Die echte Maschine ist zwar etwas moderner, die Funktionsweise ist aber die Selbe und es ist gut zu sehen wie sie funktioniert.
Ein kleines Video habe ich auch gemacht, auf dem kann man schön sehen, wie die Gleise etwas angehoben werden und wie die Einheit dann den Schotter verdichtet:
Nachdem die letzte Ausstellung 2020 wegen der blöden Pandemie ausfallen musste, soll es dieses Jahr klappen.
Ich freue mich riesig auf die erste Ausstellung seit langer Zeit.
Die ganzen Freunde der kleinen Spur wiedertreffen und fachsimpeln, Großartig!
Gezeigt werden einzigartige Modellanlagen, Modulanlagen, Funktionsmodelle und Dioramen.
Ein weiteres Highlight sind die vielen Kleinserienhersteller die Ihre Werke zeigen und anbieten, die sonst kaum irgendwo zu sehen und zu erwerben sind.
Altenbeken ist zudem ein alter Eisenbahnknotenpunkt mit durchaus heute noch sehr reizvollen Einblicken in die alte Zeit.
Im Ort steht eine frisch restaurierte Dampflok Br 44 als Denkmal und am Ortsrand ist das große Eisenbahnviadukt ein echter Hingucker!
In Nahbereich ist mit der Modellbundesbahn eine absolut sehenswerte Groß-Modelleisenbahnanlage zu besichtigen, die sich mit der realitätsnahen Nachbildung des Landstrichs in der Region, berechtigterweise einen Namen gemacht hat!
Zusammen mit den Eisenbahnfreunden Bad Schwartau bin ich mit dabei und stelle erstmalig mein Ratekau-Modul und den Pönitz-Wender aus. Beide Module bestehen aus zwei Segmenten, daher kommt so schon eine beachtliche Strecke zusammen.
Peter und Jan komplettieren das Ensemble mit ihren Modulen.
Der Golfplatz von Jan mit dem Nachbau der Eisenbahnbrücke Bruhnkaten bei Reinfeld feiert ebenfalls Premiere auf einer Ausstellung.
So gibt es für die Zuschauer neben dem Bahnbetrieb allerlei zu entdecken.
Ich werde für den Fahrbetrieb auf den Modulen eine Reihe meiner Eigen- und Umbauten mitbringen.
Mein Carsystem ist leider noch immer nicht fertig. Trotzdem wird es zumindest einen fahrenden Linienbus zu sehen geben.
Das Ratekau-Modul zeigt diverse Gebäude aus meinem Heimatort als maßstäblichen Nachbau.
Auch Pönitz und der Kleine Pönitzer See finden ihr Vorbild in meiner Heimatregion, im Osten Schleswig-Holsteins, nahe der Ostsee.
Jetzt muss ich beim Probepacken nur noch ermitteln, ob ich das alles in das Auto bekomme.
Zusätzlich muss noch mein Gepäck, Rollmaterial, Zubehör und ich da rein.
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